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吹牛不打草稿 零跑的80万目标真的很可笑
Myautotime 2021-07-20 18:01:00 4891浏览 编辑:Tom

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无疑,进入2021年之后,新势力造车零跑的每一天都是快乐的。

年初,零跑T03起势,成为电动车销量榜单上的常客。截止6月底,零跑累计交付量达21744辆,而去年整个年度零跑销量仅为11391辆。零跑今年半年卖了去年一年的近2倍,零跑能不快乐?

4月的最后一天,工信部发布了第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,零跑位列其中。

造车6年,零跑通过全资收购福建新福达的方式,终被许可整车生产,获得新能源汽车生产资质。依靠濒临倒闭的长江汽车代工的日子总算熬到头了。7月中旬,零跑在金华的工厂下线了T03首台整车,零跑忙不迭地扣掉了T03车尾上"长江零跑"中的"长江"二字。零跑能不快乐?

7月14日,零跑宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资,由中金资本领投,杭州市政府参投,投资金额为30亿元。"有钱花",零跑能不快乐?

吹牛不打草稿,零跑的80万目标真的很可笑

零跑的"妄想"

基于上述种种,7月15日,零跑汽车创始人,CEO朱明江宣布,零跑汽车进入2.0战略时代。

零跑2.0的特点是什么?

2025年,将是零跑成立10周年,所以,零跑2.0战略计划基本都与2025这个时间节点有关联。

其一、要打造产品矩阵, 零跑2.0决定,未来4年将推出8款新车,价格将触及到35万元级;

其二、要实现"宏伟"目标,零跑2.0明确,从2022年开始,进军海外市场。截止2025年,零跑将进入新势力造车头部,实现80万年销量,市占率10%的目标;

其三、要彻底"玩嗨"智能驾驶,"智能驾驶技术将在3年内超越特斯拉",这是朱明江在2.0战略发布会上亲自许下的诺言;

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其四、要上市,事实上,根据零跑此前公开表示的计划,于2021年下半年提交IPO文件,将在2021年底或2022年初科创板实现上市。本次战略发布会,零跑重提,并坚定了该计划的执行。

零跑,的确有一个大大的梦想。作为初创企业,有梦想值得肯定。

但如果"温饱问题"都还没有彻底解决,就梦想着不日将有"满汉全席"伺候,那这个梦想就不是梦想,是妄想。

零跑才刚刚"练气"

我们暂不论零跑近两年至少亏损10亿元的现状,更何况哪一家新势力不从"亏钱"开始呢?

关键要看,5年零跑的工程底蕴如何?所谓,厚积薄发,一飞冲天,看的就是"筑基"是否牢固?

基于产品,尽管目前零跑有2款车型在售,但是能够形成销量的只有T03,2020年零跑销量为11391辆,而T03的销量为10266辆。可以说没有T03就没有零跑。

T03为什么销量尚可,这款不足8万元的A00级小车能够获得市场一席之地,拼的就是"长续航",据零跑官方数据,NEDC工况下最长续航可达403公里。

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但T03的问题就从续航开始。

在继零跑S01每卖13辆车,就召回1辆的节奏下。从今年5月开始,T03被曝出存在续航与实际里程严重不符,"不符"到什么程度?据车主反映,一款2月新购的T03,车辆信息显示还可以行驶253公里,实际行驶里程仅为20公里。

另外,转向系统故障,制动问题,安全带卡扣脱落,电子手刹自动锁死,方向盘、排挡杆卡死等涉及安全驾驶等质量问题频出,甚至一度出现车主将问题车辆堵在零跑杭州总部4S店大门前的事件。

或许,我们可以认为,此前零跑由长江汽车代工,品控难以把控。现在,获取资质的零跑将由自己的金华工厂量产,局面由此得到极大改观。

但不要忘记,零跑是先建工厂,后有资质。此前零跑产品的散件(包括白车身与三电零部件)都是由自己工厂生产,然后运往长江厂组装而已。

事实上,未来智能汽车的竞争中,无论是新势力还是传统造车,将不会存在明显区分,汽车制造的每一门功课都要做足。

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看起来,新能源造车的门槛低了,入局者多了。但是,基于汽车安全,稳定,耐用,舒适的前提不会变,谁在造车本身必备的工程底蕴上失势,谁就没有资格参与下半场的竞争。

零跑折翼的翅膀

不管外界如何评价,零跑发布2.0战略,就是铁定要参与新势力造车下半场的竞争——基于自动辅助驾驶为核心的智能化竞争。

助力零跑"起飞"的是什么?

芯片!

朱明江作为大华公司的联合创始人,以监控设备制造行业起家,自然会涉及芯片领域。当然,零跑本身也是大华及主要创始人共同投资成立。

基于此,在2.0战略发布会上,朱明江公布了两个代表"实力"的数据。

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其一、算法团队将扩充至100 人。

100 人的算法团队很多吗?

可能对监控行业的确不少,但对于汽车自动驾驶领域,的确不多。

作为国内自动驾驶的佼佼者,小鹏的算法团队已经达到1000人;理想的算法团队在今年年底也能够扩充至600人,事实上,理想还是TOP3当中,自动驾驶做得最差的;7月5日,长城汽车同样的2025战略发布会,魏建军公布,未来5年,长城汽车的软件研发团队将达到10000人。

当然,特斯拉联合创始人机CTO, J.B.Straubel曾经说过,初创公司做大事,跟人数没关系。

所以,尽管零跑这100 的数字,被网友调侃为连一部大片的特效制作人员都比不了,但我们仍然不以人多人少论英雄。

关键要看效果。

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其二、自研芯片量产。

零跑与大华联合打造的智能驾驶芯片"凌芯01"于2020年正式投产。

从参数来看,"凌芯01"采用28nm制程工艺,功耗为4W,算力为4.2TOPS。"凌芯01"的算力水平应付L2尚可,甚至到L2—L3之间也可勉强为之。

但,根本到不了L4,更谈不上L5。

事实上,从实际产品来看。

零跑T03在2020年仅仅两次OTA,而它即将赶超的对手特斯拉完成了17次以上。截止目前,零跑T03所承诺的关于自动辅助驾驶的项目都没有完全兑现,在各大投诉网站上,零跑T03"虚假宣传自动驾驶功能"赫然在列。

不知道这算不算一种讽刺,即将以自动辅助驾驶作为卖点的车企,竟然因为"虚假宣传自动驾驶功能"被投诉。

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即便是作为零跑2.0时代的首款产品,于今年4季度即将上市的零跑C11,被描述为配备了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助,但究其细项,也就是L2级的主流水平,并无特别之处。

毕竟,芯片算力所限,只能如此。

今年5月,地平线CEO余凯在社交媒体上称,地平线第三代车规级产品,面向L4级高等级自动驾驶的大算力征程5系列芯片即将推出,算力达200—1000TOPS。

"凌芯01"以4.2T之力VS 地平线200—1000T的水平,这个差距怎么弥补?

所以,"自研"当鼓励,但"自研"绝不能成为王婆卖瓜时的"大喇叭",并非新势力造车取胜的决定性因素。

"快乐"的零跑,"美好"的2.0战略,会因为寄予厚望的自动辅助驾驶而成为"折翼天使"吗?

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写在最后

实际上,零跑手握T、S、C三个造车平台,产品覆盖从A00级到B级,也具备一定的自研能力,踏踏实实造车,不是没有机会。

但,零跑讲大话,谈空话,由来已久。

TOP3上市时,朱明江说,各方面都要对标Smart,实际问题不断;

2020年,零跑喊出的销量目标是20万辆,实际只有二十分之一;

就算是震惊业内外的零跑2.0战略规划,也只是一碗冷饭。

在2020年底,朱明江在一封内部信中,明确提到,零跑最新的"5年规划",到2023年成为新势力TOP3,2025年市占率达到10%。

零跑为什么这么做?

除了资本市场和产品市场需要听到"吆喝"声之外,"新势力造车风气不正",也是一个重要原因,今年1月,围观蔚来1000公里续航"固态电池"闹剧的吃瓜群众刚刚散去;2月,理想要成为中国智能电动车行业第一,2025年市占率达到25%,年销量达160万辆的"豪言"又起。

作为造车头部的企业尚且如此,"榜样的力量是无穷的",我们又何必苛责生死线上的零跑呢?

只是时间真的不多了,浪费的是未来"生"的机会啊!

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